Ford, Tamamen Elektrikli Mustang SUV'si Mach-E'yi Nasıl Oluşturdu?
Electric elektrikli araç elektrikli otomobil Ford Mach-E Mustang SUV
Ford, Tamamen Elektrikli Mustang SUV'si Mach-E'yi Nasıl Oluşturdu?
Ünlü iki koltuklu coupe'den “esinlenen” tamamen elektrikli bir SUV olan Ford Mustang Mach-E , Pazar akşamı Los Angeles'ta piyasaya sürüldü ve yüksek sürüşlü dört kapılı modelin hak edip etmediği konusunda yıllarca süren meraklı tartışmaları başlattı. biçim veya işlevde "Mustang" adı.
Araç gelecek yıl gelene kadar karakter ve performans ortaya çıkmayacak. Ancak Mach-E'nin yokluktan Pazar sahnesine ("marka elçisi" Idris Elba'nın yanındayken) iki yıldan biraz daha uzun bir süre içindeki yolculuğu etkileyici bir başlangıç.
Focus Electric ile bu on yılın ilk yarısında tamamen elektrikli itiş gücüne kısa bir adım atan Ford, enerjisini hibritlere aktardı. Bu arada Tesla, Nissan, Jaguar, BMW, General Motors, Porsche, Audi, Hyundai ve diğerleri pille çalışan pazarı kurdular ve sıfır emisyonlu ürünleri ciddi anlamda piyasaya sürdüler. Bu nedenle, Ford'un üst düzey yöneticileri, elektrikli araç teknolojisinin, tüketici ilgisinin ve düzenleyici gerçekliğin benzini ortadan kaldırma zamanının geldiğine karar verdiği 2017 yılına kadar gitti. Şirketin ilk sıfırlanmış pilli elektrikli aracını üretmekle görevli Team Edison adında bir şirket içi girişim başlattılar.
Ford halihazırda kendi serisinden sedanları çıkarmayı taahhüt etmişti , bu yüzden bir SUV yapmak - özellikle Ford lotlarından uçan türden bir crossover - doğal bir seçimdi. Böyle bir şeyi kimin alacağını bulmak biraz daha yanıltıcıydı. Ford'un pilli EV'ler marka yöneticisi Jason Castriota, "Teknolojiye ve bunun dünyalarını nasıl değiştirdiğine odaklanmaya karar verdik" diyor. Onun (belki de pembe) bakış açısına göre, "ya hayatınızdaki sürtüşmeyi ortadan kaldırıyor ya da gerçekten sevdiğiniz bir şeyi güçlendiriyor."
Bu yüzden Ford, yeni teknolojinin sevdiklerinden daha fazlasını, beğenmediklerinden daha azını sunmasını bekleyen türde bir sürücüye hizmet vermeye odaklandı. Bu, şarj istasyonlarına zahmetsiz erişim gibi şeylere geldi: Ford, tüm şarj cihazlarına tek hesaptan erişim sunmak için Electrify America ve diğer tedarikçilerle ortaklık kurdu ve 150 kW'lık bir şarj cihazında sadece 10 dakika sonra 47 mil menzile olanak tanıdı. Mach-E, Tesla arabalarında ortak olanlar gibi kablosuz güncellemelere izin verecek . Yeni bilgi-eğlence sistemi, 15 inçlik merkezi ekrana entegre edilmiş büyük bir fiziksel kadran ile karıştırılabilen ve erişilebilen seçeneklerin kart tarzı bir sunumunu içeriyor.
Konu bir şeyi tasarlamaya geldiğinde, Edison Ekibi Mustang'e yöneldi ve meraklı hayran kitlesinin EV kalabalığına paralel olduğunu gördü: Heyecan verici ve farklı bir şey isteyen insanlar. Pazar ve müşteri araştırmasıyla dahili bir "gerçeklik kontrolü" yaptıktan sonra, otomobili Mustang'den esinlenerek markalamaya karar verdiler ve ona Mach-E adını verdiler. Bu nedenle, resmi bir Mustang olmasa da, SUV, düşük "köpekbalığı" burnu, daha uzun ön dingil mesafesi, büyük kalçalar, üç çubuklu arka lambalar ve dörtnala atlı midilli logosu dahil olmak üzere midilli otomobilin bazı görünümlerini paylaşıyor. .
Zaman çok önemliydi, bu nedenle tasarım ekibi, kile daha az odaklanarak otomobilin bir ekranda görünümünü ve şeklini değiştirmelerine izin veren CAD araçlarına güvendi. Tasarım müdürü Chris Walter, "Pazartesi günü eskizler hazırlardık, Salı günü istediğimizi seçerdik, CAD modelini Çarşamba günü inşa eder, Perşembe günü frezeleyip Cuma günü sunarız," diyor. Kapattığımızda bir tür evreka anı oldu. Bu genç müşterinin istediğini bildiğimiz temayı, akıcılığı ve duygusallığı ve Mustang'in ihtiyaç duyduğu görsel gücü gördük. Ayrıca elektrik olduğunu söylüyordu. "
Yine de Ford, Mach-E'yi saygın, çekici bir elektrikli araç yapamazsa, bunların hiçbirinin değeri olmazdı. Ford, tamamen elektrikli otomobillerle sınırlı deneyime sahip, ancak bol miktarda hibrit teknik bilgisi uyguladı. Ve ince aerodinamikten daha fazla araç tasarlamak ve daha fazla menzil sağlamak hiç de yabancı değil. Ekip nihai sürükleme katsayısını açıklamamasına rağmen, nihai ürünle "kesinlikle heyecanlandığını" söylüyor.
Mekanik olarak, beş farklı trim seviyesi arkadan çekişli (arkadaki bir büyük motor) ve dört tekerlekten çekiş seçeneklerinde (önde daha küçük bir motor eklenmiş) gelir. Ford, bu motorlar için herhangi bir özellik açıklamamasına rağmen, en üst seviyedeki GT versiyonu hem ön hem de arkada daha büyük motorlara sahip olacak. Ekip, Ford üretim arabaları için bir ilk olan Kuzey Carolina'daki Ford'un Nascar yarış simülatöründe şasiyi ayarladı. Orada, mühendisler gerçek dünyada herhangi bir şeyi test etmeden önce farklı konfigürasyonları denediler ve hatta simüle edilmiş lastik bileşikleri.
Pil geliştirme de, iki paket boyutunun her birinde alanı optimize etmek için yapılandırılmış paketlerdeki lityum iyon hücrelerle şirket içinde kaldı. Elektrik aktarma organı baş mühendisi V. Anand Sankaran, "Güvenlik kısmına farklı açılardan saldırıyoruz" diyor. "Aşırı şarj ve sıcaklığa maruz kalma nedeniyle hücrelerin kısa devre yapmamasını sağlamak, termal yayılmaya karşı korumak, doğru şekilde soğutulmalarını sağlamak ve darbeler sırasında yapısal olarak korunmalarını sağlamak." Standart 75,7 kWh lityum iyon pil ve geniş aralıklı 98,8 kWh pil olmak üzere iki su geçirmez pil paketi seçeneği, F-150 elektrikli pikap ve çokça söylenen elektrikli Mustang kupası da dahil olmak üzere Ford'un yakında çıkacak EV'lerine kolayca uyarlanabilir. .
Şimdiye kadar, Ford, Mach-E'nin performans özellikleriyle çekingen davrandı. Modele bağlı olarak, SUV'nin 0'dan 60 mil / saate çıkması 3,5 ila 5,5 saniye (yaklaşık olarak) sürer. Giriş seviyesi Select trim 43.895 $ 'dan başlayacak (7.500 $ federal EV vergi kredisinden önce) ve tahmini 230 mil sürüş menzili ile arkadan veya dört tekerlekten çekişli olarak sunulacak. Premium model 50.600 $ 'dan başlayacak. Mustang değerliliğinin nihai göstergesi olacak GT versiyonu, 2021'de indiğinde 60.500 $ 'dan başlayacak. Güç değerleri, RWD için 255 hp ve 306 pound-feet tork arasında, 332 beygir gücü ve 417 pound'a kadar değişecek. Bazı dört tekerlekten çekişli varyantlar için tork ayağı. MagneRide adaptif süspansiyon ile gelecek olan GT, 459 beygir gücü ve 612 pound-feet tork üretecek. Daha büyük pil takımını tercih edin,
Ford henüz GT'nin diğer özelliklerini açıklamadı, ancak baş mühendis Ron Heiser endişeli değil. "Temel dört tekerlekten çekişli Mach-E, bir Porsche Macan Turbo'dan daha hızlı olacak" diyor. "GT, 911 GTS'nin tükenme mesafesi içinde olacak." Ve bu yüzden Mach-E bir Mustang'e benzemeyebilir - ama kesinlikle ona benziyor.
